1931 kom A.J Stevens Motorcycle Ltd. Wolverhampton i ekonomiska svårigheter och köptes upp av Collier & Co i London. Där tillverkades Matchless motorcyklar.

Men mycket hade ju hänt före detta. Redan 1874 registrerades Joseph Stevens & Co. Det var ett företag som tillverkade alla sorters skruvar och mindre detaljer i järn och mässing. Förutsättningarna var alltså perfekta för att man, när explosionsmotorn kom skulle kunna sätta igång att tillverka något slags fordon.

Familjen var stor med 9 barn och även i föregående generation var det gott om arvingar. Man skall också veta att en tillverkare på denna tid måste kunna gör alla sorters specialgängor då gängstandard för Whitfords gänga inte blev officiell standard förrän 1841 och i allmänt bruk ca 1860. Gängor var mycket viktiga för den tidens spinnerimaskiner.

Äldste sonen Harry var den som skulle sätta fart på firman i rikting mot motorfordon. Han importerade en motor från Amerika 1894 som hette Mitchell. Denna motor var inte bättre än att den fungerade ibland.

Detta passade inte de krävande ingenjörerna Stevens. Alltså måste man förbättra den. Detta arbete sattes igång och 1897 var man färdiga med en förbättrad motor som gav 1.75 hp.

Man förstod att med hjälp av motorer kunde man driva många olika sorters maskiner i en verkstad. Harry däremot såg potentialen i att montera motorer på cyklar som vid denna tid var mycket populära.

Man startade nu en firma som skulle ta hand om detta. Stevens Motor Manufacturing Co. I deras gamla verkstad fanns en BSA cykel. På denna monterade man Mitchell motorn för att testa sina ideer. Under tiden levererade man den förbättrade motorn till Wearwell Cycle Co dit man också levererade mängder av detaljer som ekrar, skruvar och andra detaljer till trampcyklar.

Denna firma drevs av William Clark som förstod att han kunde tjäna mer pengar om han sålde cyklar med monterad motor.

Under en period av nedgång i den allmänna ekonomin, blev man tvungna att skilja skruv företaget från motordelen för att det inte skulle påverkas om motor företaget skulle läggas ned. Dock klarade det sig bra tills deras största köpare Wearwell likviderades på grund av att pengarna spelats bort.

Detta var orsaken till att Stevens skapade ett nytt företag som fick heta A. J. Stevens Company Ltd. Detta blev förkortat AJS. Nu rullade tillverkningen på och framgångarna på tävlingsbanan var stora. Man hade till slut 114 världs rekord med AJS cyklar.

Man beslutade också att under andra hälften av 1920 börja tillverka bilar och bussar. Detta varade fram till 1931 då depressionen slog till ordentligt och man blev tvungna att sälja AJS och företaget till Collier & Son som ägde Matchless Motor Cycles. Bil och buss tillverkningen gick till Crossley Motors. Stevens Screw Co behöll man tills vidare.

Hos Collier blev AJS det namn som användes när en tävlingsmaskin skulle säljas. Därav kom namnet att sakta dö ut på den allmänna marknaden, medan Matchless blev den cykel som gick ut i mängd.

Collier ändrade sedan sitt företags namn till AMC och senare i början av 70-talet blev det Norton Villiers. Nu svängdes produktionen till Cross/Scrambler maskiner under entusiasten Fluff Brown som var deras försteförare. Han son har sedan återskapat namnet AJS för att sälja allt från Touring till Cross motorcyklar.

Hur gick det nu för skruv företaget. Familjemedlemmarna Jim och Joan beslöt att för 1991 fortsätta i liten skala som Stevens Screw Co. och detta varar tills man säljer eller lägger ned.

Här öppnade han en import och exportfirma 1883, som 1885 döptes om till Triumph Cycle Company.

Fabriken lades i industristaden Coventry. Han startade också TWN i Tyskland. 1902 producerades den första motorcykeln med Belgisk motor.

Triumph har en mycket brokig historia och gick bl. a i konkurs under mellankrigsperioden. Bettman försvann ur styrelsen 1933 och Jack Sangster köpte bolaget 1936.

Alldays & Onions byggde motorcyklar i Sparkbrook England mellan åren 1903 till 1915. Man köpte bl.a. motorer från Villiers.

Firman kan hänföras så lång tillbaka som till 1800-talet, som Alldays & Onions Pneumatic Engineering Company i Birmingham. Man byggde först bilar 1898 och deras första mc kom 1903.

Efter 1915 flyttade man till Small Heath och marknadsförde en ny mc under namnet Allon fram till 1927. 

Under WWI byggdes främst mc:s. Företaget bytte seda namn till Alldays Peacock under 1980-talet.

Motorcykeln ABC hade flera konstiga vägar under sin livstid. Det började 1912, eller kanske tidigare, med att företaget All British (Motorcycle) Co startades av Ronald Charteris.

Här skulle man konstruera och producera en kolvmotor. Det hette så på den tiden. Som bästa vän och designer var Granville Bradshaw med på ett hörn. Det var han som skulle göra jobbet.

Granville var en av den tidens främsta konstruktörer. Man skall komma ihåg att han låg långt före med sin konstruktioner. Det fanns inte produktionsutrustning att tillverka hans idéer. Därför visade det sig att hans konstruktioner ej höll måttet.

Granvilles fick först i uppdrag att konstruera en del detaljer till en Douglas maskin. Detta blev lyckat och cykeln satte ett nytt rekord på Brooklands banan.

Hans mest framstående motorkonstruktion togs fram 1920. Den  blev en två cylinders motor med motliggande cylindrar.

Denna användes sedan i alla ABC maskiner. Det anses också på olika håll att denna motor gav BMW:s Max Friz idén till deras motor. Han gjorde BMW-motorn 1926.

Nu etablerade sig ABC i Hersham. WWI bröt också ut. Bradshaw hade sedan tonåren varit intresserad av flyg. Han hade konstruerat ett plan, Star Aircarft. Han flög också detta plan själv. Motorn på modet var rotationsmotorn. Denna engelska motor gjordes av Bradshaw.

Produktionen togs om hand av ett flygföretag Sopwith. Tyvärr var inte denna motor tillräckligt hållbar, men monterades i mängder av plantyper som t.ex. Sopwith Camel. Det var ett känt plan under WWI. Läste man Biggles var detta det bästa planet på västfronten. Planet hade en motor som hölls mycket högt, men ändå var en osäker tillgång. Problemen var så stora att utvecklingen togs över av RAE, som låg på Farnborough. Sopwith Camel fick istället den Franska Clerget eller Rohne motorn. ABC ingick som fristående i Sopwith och tillverkade en mindre mängd mc:s under kriget.

Efter kriget försvann ju behovet av plan och rotationsmotorer. Sopwith sökte nu en produkt att sysselsätta det stora antalet anställda.

Man köpte nu ABC tillverkaren, som ju legat i "träda" under kriget. Nu kom den nya 2 cylinders motorn 1919. Denna mc-cykel var en konstruktion av sin tid, men dock mycket avancerad.

Detta märke började som många andra med att producera cyklar. Deras fabrik var placerad i Birminghams industridistrikt.

Mannen bakom hette Georg Patterson och han startade 1902. Dock lyckades han inte tillfredställa sina kunder och produktionen låg nere till 1910. Under WWI låg all tillverkning nere.

New Hudson var alltid noggrann med att visa sig på tävlingar för att försöka göra bra resultat. Detta lyckades dock inte alltid då man inte alltid tillräckliga finansiella resurser.

I Sverige var det Fleron med sin grundare Axel Löfström som var importör.

Man började med att tillverka tyngre krigsmaterial. Här drog man, igång vad alla andra tillverkare av mc gjorde, med cyklar. FNs cykel hade den egenheten att den drevs av kardan istället för kedja.

Denna cykel kom till 1898. Den första motorcykeln kom 1901. Den hade en 133 cc motor och drevs av en nitat läderrems "kedja".

1959 tillverkade man sina egna mopeder med ett flertal olika namn som t.ex. sportmodellen Rocket. Tillsammans med Sarolea tog man fram en type S.

1967 lämnade den sista mopeden FN:s tillverkningsband.

I Åmål kunde man 1923 se en EBE 500 cc med sidovagn komma rullande. Det var Selma Danielsson som åkte omkring året runt. Dock var inte en 500 det som EBE under sin 10-åriga historia skulle göra sig ett namn med.

EBE är motorcykelhistoria i det att KG Lindqvist från Gävle konstruerade en påhängsmotor för cykel 1917, som kallades för EBE.

Han fick hjälp av SEM-Disponenten att starta upp tillverkning. Motorn var en fyrtakts motor och hade frikoppling vilket  inte alla motorer hade på 10-talet.

Denna påhängsmotor var så intressant att de 2 svenska prinsarna Carl och Bertil köpte var sin cykel.

Detta skedde ju under WWI och företaget gick i konkurs 1921. Dock startade man upp igen 1922.

Man hade nu en ny ramkonstruktion och pga detta vägde cykeln endast 47 kg.

EBE fabriken kunde ej överleva bara på mc försäljning så man åtog sig andra maskin mekaniska uppdrag. Fjädrar tillverkades till Ford, till bussar och lastbilar.

Till  ingen nytta EBE-verken gick i konkurs 1929.

KG Lindqvist tappade inte orken utan hade andra idéer, bl.a. tillverkade han båtmotorn Triumf 1933. Han söner bildade 1935 företaget Bröderna Lindqvist motorfabrik, som idag heter Componenta. Som alla landsortsföretag skall man flytta till annan ort.

Hans far var inte alls road av detta hans intresse, utan menade att det fanns inga pengar i den verksamheten. Trots detta fick han pengar från sin far att starta sitt företag Henderson & Co. Här byggde han sin fyrcylindriga motor vilken monterades i en mc ram.

Produktionen var dock blygsam och när hans koncept började slå igenom insåg han att man behövde mer kapital och produktionsresurser. Han sålde därför sin motorcykelkonstruktion till Excelsior i Chicago.

Här byggde han 1919 en ny fyrcylindrig motorcykel som inte fick ha något gemensamt med hans gamla konstruktion. Det lyckades bra och framtiden såg ljus ut. Dock omkom William i en bilolycka 1922 då en annan bil körde på hans motorcykel vid en testkörning. Detta kom mycket olägligt då man just var färdig att lansera flera nya modeller.

Nu visade det sig hur viktig William var för företaget då det sakta gick  utför för ACE. Till slut såg man ingen annan råd än att sälja och det blev Indian som 1926 köpte tillverkningsrätterna. Hendersons mc byggdes nu med namnet Indian fram till 1943.

Hos Henderson arbetade en svensk med tävlingsorganisation, Helmer Pettersson. Han skulle senare på 30, 40 och 50-talet vara med att ta fram Volvo och även PV 444.